carpark bogotensis, un genus arquitectonico

City Ditty "Here lies an urban gentleman, Who failed to make his mark, He died with his lifetime squandered, Hunting some place to park." -R. Omar Barker, 1946

"Aquí yace un gentilhombre urbano Que no llegó a dejar huella. Murió con su vida malgastada,

buscando dónde parquear:" 

Los edificios de parqueos (genus carpark, en ssegún Wiki Linneo), son arquitectura para no-humanos, un oxymoron, diría Vitruvio. Siguiendo esa línea de razonamiento, se puede afirmar que un establo pertenece al mismo género. La Autoturme de Wolfsburg pone la escala en el ámbito de los robots. Esto no es ya un establo. Ya ni siquiera parece humano. Pero es muy atractivo. Y sigue siendo arquitectura. 

En el centro de Bogotá por los años sesenta hubo una fiebre de edificios de parqueo.

No deben haber sido mal negocio estos treinta y pico de años, porque se ven prósperos. Y hay arquitectura interesante. 

Han podido coexistir todo ese tiempo con los lotes de engorde, que son a los edificios de parqueo lo que las ventas callejeras son para el comercio formal: Vecinos que juegan un juego desleal. Hoy forman minicentros comerciales, donde se vende ropa china, hay sitios Internet, cafetería y peluquería. Pero la variante local del genus, la carpark bogotensis, por asi decir, no evolucionó. Sus exponentes son dinosaurios de treinta y pico de años de concreto y rampas. 

Mientras tanto, en el resto del mundo, el genus carpark ha generado toda clase de interesantes evoluciones. En Munich se experimenta con parqueos subterráneos mecánicos bajo las calles. Otras firmas desde Estados Unidos hasta Eslovaquia ofertan toda clase de soluciones a un problema que en el Plan Maestro del Centro de Bogotá, se perfila ya como la reaparición del carpark bogotensis. Si no me creen, lean el Art. 29, # 2 del Decreto 1489/2007: “En ningún caso se permiten estacionamientos en superficie, solo se permiten en sótano y en edificaciones en altura construidas para dicho fin.” Art. 29, # 2. Imaginémonos el carpark bogotensis Mark 2008 como un modelo de negocios bosquejado inicialmente así: “MetroBlog busca lotes en sitios de la ciudad que tengan una demanda insatisfecha de parqueos. En sitios donde haya lotes de dimensiones que no permitan el parqueo tradicional, que requiere rampa." Son bodegas muy livianas, más bien estibas de almacenaje que edificios. Metálicas, con paredes traslúcidas, de pisos muy bajos. La tecnología de construcción permite desarmar la bodega de parqueo, y armarla en otro lugar. La bodega de parqueo requiere, según la factibilidad, de dos años para cubrir la inversión y de otros tres años de operación antes de revaluar el uso del lote. El lote no se compra, se arrienda. Edificios para objetos, impermanentes, transhumantes por el paisaje de la ciudad. Transparentes. Detrás de sus opalinas paredes de cristal plástico se ven operar silenciosamente los mecanismos, su misma forma su referente. No se refieren a ningún otro edificio, son los primeros de su género. 

Taxonomicamente los clasificaría como vestíbulos urbanos, tal como los describe Rem Koolhaas en Delirious New York, en sus versiones entre helipuerto y cajero electrónico, un punto de luz y de accesibilidad en la gran ciudad. Para que veas, nena, qué tan lejos hemos llegado en la reinterpretación de Vitruvio y sus paradigmas.

Car parks as buildings form to me, in wikipedian slang, a Linnean genus. They are non-human architecture, in its benevolent form, a sort of Vitruvian oxymoron. Somebody could argue that a barn belongs to the same genus. The photo of the Autoturme of Wofsburg puts the scale in the realm of the robots. Its not longer a barn. It doesn´t even look human-built. But it´s very attractive. And it´s still architecture to me. In the sixties in Bogotá, there was a fever to build car parks. The business must have been good all those years, ´cause they look prosperous today. Some of them make good architecture. They have coexisted and survived all these years side by side with the unbuilt yards that have been their unsporty neighbours and competitors. Surprisingly after its early success, the local variation of the genus, the so called Car Park Bogotensis, stagnated and never evolved. The existing specimens are at least thirty five years oldies, dinousars of concrete and ramps. Meanwhile, in the rest of the world the genus has evolved into very interesting variations, especially the mechanical variation. In Munich there is an underground mechanical parking use of the city street network, and throughout the world, from the US to Slovaquia there are firms offering all type of mechanical parking solutions. In Colombia, in Bogotá, we are totally unprepared to the reappearance of the carpark bogotensis. But this is what will happen once a new legislation enters in effect in the short term. If you don´t believe me, read Article 29, # 2 of Decreto1489/2007 (Downtown Strategic Plan): “In no case will street level parking be authorized. Parking will only be permited in underground or above street-level facilities, designed and built ad hoc.” Let´s imagine the Car Park Bogotensis version 2008 as a business model initially sketched as follows: “ MetroBlog is interested in renting real estate in city areas with high demand for parking space. Real estate of small dimensions that wouldn´t allow for the use of car ramps. The buildings are rather more metallic stacking systems that proper buildings. Low height floors, only for cars, and technology allows for rapid, almost casual assembling and disassembling. Return of inversion comes in two years, and the business cycle should allow for five year renting periods. Non human structures, impermanent, nomadic through the urban landscape. Translucent, shimmering outlines of cars move phantasmagorically as shadows behind the opaline glow of the plastic glass wrapping skins. There is pride in the way it´s smooth and silent mechanisms are displayed. It´s very own form is it´s referent. It belongs to no known genre. It´s the first of its species. Taxonomically I would classify them as emergent urban forms of the genus vestibule, varying between its heliport, hotel hall and ATM variations. A spot of light and accessibility in the big city. We have come a long way from the Vitruvian paradigms, baby.